球友体育app下载官网:

  近日，“天津港进口豪华车”成为网络热门话题，停满蒙尘豪车的停车场照片被各种转发。不少车迷感叹，燃油车的时代正在渐渐远去。

  鲜少关注汽车文化的网友，或许没听说，也没去过天津港，但你一定在路上见过从那里运过来的稀有豪车。上到法拉利、科尔维特这样的顶级超跑，下到老广挚爱的“凌志”（雷克萨斯）、东北大哥偏爱的“陆巡”（丰田兰德酷路泽），甚至是老美最爱的柴油大皮卡，不论多小众的车型，天津港都能帮你搞到。

  天津港最近一次出圈，是在2024年。2023年底，特斯拉的“赛博皮卡”CyberTruck在北美上市，特斯拉CEO马斯克前脚刚头疼CyberTruck短期内不会在中国上路，后脚就有人拍到挂着津A绿牌的赛博皮卡在路上行驶。

  仅仅两年前，世界首富办不成的事，天津港都能给你安排地妥妥当当；为什么两年之后，天津港进口豪车便“”了呢？

  “其实24年就已经不行了，21年（保时捷）卡宴还是（天津港）进口主力车型呢，23年24年基本归零了，（宝马）X5、X7消失得更早。”在天津港从事进口车生意15年的张方成对Vista看天下表示。

  森阳国际汽车城，是天津港最早也是最大的汽车城之一，从张方成位于汽车城三楼的办公室向下望去，偌大的停车场大半处于空置。场地边缘停着一辆刚刚上市的蔚来ES9，也许是老客户的新车，也许是同行刚买的新车，张方成不知道。

  就在五年前，这片空地还被保时捷卡宴、宝马X7、奔驰大G等进口大型SUV塞得满满当当。巅峰时期，全国每年通过平行进口卖出的车多达16万辆，天津港独占7成。“（大型SUV）高峰时候一年十几万台，今年可能1万台都没有了。”张方成对Vista看天下记者表示。

  据第一财经报道，今年4月，国内进口车总量下跌33%至2.7万辆，豪华品牌跌幅尤其明显。奥迪4月份同比暴跌64%，保时捷跌46%，奔驰、宝马、路虎等品牌下跌4成左右。

  不止是豪车市场，今年5月，国内乘用车销量榜前十里燃油车已经一台不剩。销量前十中，所有车型都提供纯电版本，有7台仅提供纯电版本，只有一台提供增程版本。5月增程车零售销量同比暴跌28%，创五年来最大跌幅。市场的趋势正加速转向纯电。

  与之对比的是，5月国内40万以上车型销量榜上，蔚来ES8以11472台排名第一，成为该价格段唯一月销破万的车型，连续六个月成为大型SUV销冠；50万的蔚来ES9，交付仅4天便超过3000台。

  如今，平行进口已经不是张方成的主业，今年他做起了自媒体，最近主拍国产“9系”。“很多原来开百万豪车的老客户，都在看ES9这样的国产大三排SUV。”张方成说。

  卖车的生意也没落下，只不过从进口转向了出口。张方成的合伙人，圈内人称“小胖”的李炳辉最近在中东，忙着把国产“9系”车平行出口，卖给原来给他供货进口车的经销商。“现在老外看中国车，就像当初我们看进口车，”张方成说，“你说中国车会飞他们都信。”

  有进口车商从业者，在网上回忆天津港当年的盛况：曾有人拎着50万现金来提佳美。这符合大众对天津港的固有认识——富人的车库，车商的银行，车迷的天堂。

  70、80后或许对“佳美”这一个名字还有印象，90后更熟知的名字是“丰田凯美瑞”，而在00后心中，凯美瑞的知名度可能远不及“新势力”车型。

  2006年，丰田“佳美”国产，取名凯美瑞，在此之前，这款车只能通过进口渠道售卖，价格在40万上下，当时一台佳美能在北京南二环换一套大三居。

  进口车生意从80年代末萌芽，但很久处于“灰色地带”，诞生了一个个不能明说的造富神话。不少早年间富起来的天津港车商，原本是附近的出租车司机、打工者，甚至是饭店厨师。

  90年代，无论你是什么职业，只要能往进口车商店里带进客人，不论是否成交就能拿走一两万块介绍费，久而久之，这些人也都成了进口车商。

  千禧年后，随着4S店模式崛起，很多热门车型逐渐国产，进口车生意也经历过一段动荡，尤其在08年金融危机前后，豪车花钱的那群人受到冲击，不少中小车商在这一阶段出清，但也推动行业走向正规化。

  2014年10月，国家层面开始推动平行进口试点，2015年底，天津自贸区平行进口试点正式获商务部批复，行业正式合法化，天津港背靠政府扶持，加上能辐射整个北方市场的地理优势，一跃成为平行进口行业执牛耳者。

  张方成2007年来到天津读大学，在这之前他就去天津港参观过。“遍地是七位数的豪车。”张方成说。2011年，张方成大学毕业，进入一家汽车贸易公司，入了行。

  小胖从小就是汽车迷，在汽车文化浓厚的欧洲留学，期间和张方成所在的公司搭上了线——他负责帮着天津港车商们联系海外进口车源。2015年，小胖毕业回国，顺理成章也入了行。

  他们没有经历过佳美的辉煌岁月，但赶上了SUV市场爆发后，属于天津港和平行进口的黄金时代。

  2017年，我国平行进口汽车17.2万台，其中天津港进口约12.2万台，独占7成。

  整个平行进口行业，也陷入一种“郁金香泡沫”般的狂热中。市场行情有时候离谱到连车商都无法理解。

  “两台颜色、款式、配置都一模一样的车，就因为一台是8月份产的，另一台是12月产的，就能差十万块钱，”张方成说，“我跟客户说这两台都一样，客户不听，他说‘我就要最新款’。”

  最夸张的时候，即使是最低配的“丐版”丰田陆巡，在天津港也能卖到57万——作为一款大三排SUV，这个配置下的陆巡只配备了两个安全气囊。“客户就认陆巡，我们也不理解。”张方成说。

  其余诸如同款车型同款配置，黑色和银色差十万；说好分给外地经销商6台车，对方车都没见着，就打来10台的钱，板车直接拉走10辆车，这种疯狂场景，在天津港屡见不鲜。“这些年从我这买车的客户，十个有九个买之前都没见过现车，甚至之前都没开过同款车，”张方成说，“朋友买了，我也得买，都是这种心态。”

  2017年10月12日，小鹏汽车首批15台量产车在郑州下线日，国产“新势力”蔚来在五棵松举办首届NIO Day，发布了首款量产车蔚来创始版ES8，起售价44.8万元，同时发布了换电计划。

  小胖是最早一批看到转折苗头的车商，2017年NIO Day后，他支付了创始版ES8预订金，但最终没有提车。“当时还是对国产，对电动车有些怀疑，毕竟是新事物，当时也没看到车，心里没底。”但到了2021年底，小胖在蔚来ET7发布当晚便下了订单，次年春天成为首批车主。

  与此同时，天津港为代表的平行进口也逐渐走起下坡路。2019年，国内实施“国六”标准，很多中东、美版进口车由于不符合排放标准，无法上路。2020年起，全球贸易链条的扰动，也卡住了平行进口的脖子。

  天津市平行进口汽车流通协会的多个方面数据显示，2020年进口车销量，从2019年的16.2万辆直接跌至10.8万辆。2024年1—10月，天津口岸平行汽车进口仅2.56万辆。

  但张方成和小胖认为，国六、贸易链扰动这些外部因素并非平行进口衰落的最终的原因。真正让平行进口走向消亡的，是一个全新的对手——国产新势力，尤其是新势力的高端大三排SUV车型。

  小胖也表示，很多老客户，甚至是车商同行，现在都在看国产“9系”——蔚来ES9、问界M9等等。张方成熟悉的一位整车研发技术朋友，最近也打算把卡宴置换成国产“9系”。

  “现在想想，俩气囊的陆巡，凭啥卖57万啊？当时不理解，现在更不理解了。”张方成感叹。

  高端纯电拐点在去年下半年到来。去年9月开始，在合资、进口品牌最核心的大三排SUV市场，纯电大三排SUV有8个月销量领先燃油、增程、插混等所有动力形式，位列第一。去年12月以来，蔚来全新ES8已连续6个月位列大型SUV、40万元以上两个细分市场的销量冠军。不论是核心品类，还是核心价位区间，传统豪华已全面失守。

  “豪车买家很多都是做生意的，对于趋势都很敏感，如果趋势是抛弃油箱，他们会毫不犹豫选择纯电，最好是买那种专注做纯电技术探讨研究很多年，像蔚来、特斯拉这种。你出去找合作伙伴，也希望找个老法师对不对。”一位从业者对Vista看天下表示。

  与传统豪华品牌仍在强调“百年底蕴”不同，国产“9系”将发力方向放在了底层技术、产品体验和补能设施等配套服务上。

  以刚刚上市的ES9为例，自研5nm神玑智驾芯片、900V高压平台、48V主动悬架等最先进的技术量产装车；产品体验上，后轮转向、“冰箱彩电大沙发”这些曾经百万豪车还要加钱选装的配置，ES9等国产旗舰几乎全部标配。

  据国家能源局数据，截至2026年4月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2195.5万个，同比增长47.4%。其中，公共充电设施（枪）490.7万个，同比增长29.6%。

  电车补能方式也正在多元化。截止至发稿，蔚来在全国布局8964座充换电站，其中换电站3905座。蔚来预计在今年贯通丝绸之路换电路线，届时用户从全国任意换电站出发，均可全程换电到中国大陆所有省级行政区，补能体验追平甚至超过油车。

  知名汽车博主@孙少军也表示，在“9系”SUV用户群体里，全主动悬架的需求明显，选择纯电的比例也明显提高。

  这些变化正实打实体现在市场销量上。5月份，蔚来ES9销量3109台，本月将交付第1万台，即便按最便宜售价49.8万算，也有50亿元营收。按照张方成对今年行情的估计，ES9单车型一个月左右的销量，已经与天津港全年平行进口大型SUV销量相当。

  翻阅社交平台，宝马X5、X7，保时捷卡宴，甚至劳斯莱斯车主购买蔚来ES9等国产旗舰大三排SUV的帖子屡见不鲜。

  如果说几年前国产新能源的崛起，是用纯电路线瓦解燃油豪华车的性能叙事，如今的“9系”之争则是各个品牌基于自研技术、产品力，以及原创设计、高品质服务，抢夺和构建中国市场的豪华定义权。

  中国花了钱的人进口车祛魅的同时，正在给国产车赋魅。蔚来ES9、全新ES8为代表的国产“9系”热销，折射出消费者对国产品牌技术、产品、设计、品牌等全方位的认可。

  小胖去年购买了一台蔚来ET9，回国后又体验了ES9，他直言：“外国品牌那套豪华就是搞点菱形格座椅，实木啥的，你甚至都不知道这木头是不是真的。”而如今国产车在技术、体验领先的同时，还尝试把中国文化融入到外观、座舱设计里，和国内消费者形成精神共鸣。

  乘联分会秘书长崔东树在接受各个媒体采访时表示，海外豪车围绕着中国用户进行的智电化的步伐缓慢，30万元以上的高端车市场，自主份额已达到了50%，40万以上级别达到了54%，体现了自主品牌高端化、智能电动化的巨大成果。

  “随着新能源进入了技术的收敛期，九系大战是一个 10 年级别的战役，最终拼的是技术，拼的是长期品牌力和服务能力。在进攻者中，蔚来ES9目前表现最为优秀，蔚来品牌整个高端定位是比较清晰的。未来中国自主的高端品牌一定会取得巨大突破，在国内市场和海外市场都会取得巨大的一个成就。”崔东树说。

  今年5月，新能源渗透率创历史上最新的记录，达到62.9%。去年底，国家发改委公布首批52个国家级零碳园区建设名单，天津港保税区成功入选，成为其中唯一入围的保税区。

  张方成说，天津港80%的进口车商，如今都在转型做平行出口——把中国车卖向全球，他也是其中之一。以前他和小胖找海外经销商买进口车，现在海外经销商找他们买中国车。

  张方成说，现在很多老外觉得中国车全是“黑科技”，无所不能，就像很多外国人认为中国人都会功夫一样。“你跟他说这个车会飞，他也可能信，”张方成说，“以前说‘有路就有丰田车’，现在是有路就有中国车。”